Morbi 교량 비극 뒤에 있는 부식된 전선, 용접된 멜빵: 예비 조사 보고서의 SIT

구자라트 정부가 지정한 특별 조사팀(SIT)은 예비 조사에서 케이블 와이어의 거의 절반에 대한 부식과 오래된 멜빵을 새 멜빵과 용접한 것이 서스펜션 붕괴를 초래한 주요 결함 중 일부라는 사실을 발견했습니다. 지난해 모르비 다리에서 135명이 숨졌다.

이러한 조사 결과는 2022년 12월 5인으로 구성된 SIT가 제출한 '모비교 사건 예비 보고서'의 일부입니다.

이 보고서는 최근 주 도시 개발부에 의해 Morbi 지방자치단체와 공유되었습니다. Ajanta Manufacturing Limited(Oreva Group)는 지난해 10월 30일 붕괴된 마추강의 영국 시대 현수교의 운영 및 유지보수를 담당했습니다.

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SIT는 교량의 수리, 유지 관리 및 운영에서 몇 가지 실수를 발견했습니다. IAS 책임자 Rajkumar Beniwal, IPS 책임자 Subhash Trivedi, 주 도로 및 건축 부서의 비서 겸 수석 엔지니어, 구조 공학 교수가 SIT 회원이었습니다.

SIT는 1887년 Machchhu강 위에 건설된 교량의 두 개의 주요 케이블 중 하나가 부식 문제를 겪고 있었고 케이블의 거의 절반이 케이블이 10월에 끊어지기 전에도 "이미 부러졌을 수 있다"고 지적했습니다. 30 저녁.

SIT에 따르면 강 상류의 주케이블이 끊어져 비극이 발생했다. 각 케이블은 7개의 강철 와이어로 구성된 7개의 가닥으로 구성되었습니다. SIT 보고서에 따르면 총 49개의 와이어가 7개의 가닥으로 함께 모여 이 케이블을 형성했다고 합니다.

SIT는 보고서에서 "(해당 케이블 중) 49개 와이어 중 22개가 부식된 것으로 관찰되었는데, 이는 해당 와이어가 사고 이전에 이미 끊어졌을 수 있음을 나타냅니다. 나머지 27개 와이어는 최근에 끊어졌습니다"라고 밝혔습니다.

SIT는 또한 개조 작업 중에 "오래된 멜빵(케이블을 플랫폼 데크와 연결하는 강철 막대)이 새 멜빵과 용접되어 멜빵의 동작이 변경되었음을 발견했습니다.

이러한 유형의 교량에서는 단일 로드 현수 장치를 사용하여 하중을 지탱해야 합니다." 특히 모르비 지방자치단체는 이사회의 승인 없이 교량의 유지 및 운영 계약을 Oreva Group(Ajanta Manufacturing Limited)에 발주했습니다. 2022년 3월 보수공사를 위해 교량을 폐쇄했다가 사전 승인이나 점검 없이 10월 26일 개통했다.

SIT에 따르면 붕괴 당시 교량에는 거의 300명의 사람이 있었는데 이는 교량의 내하력보다 "훨씬 더 많은" 수치였습니다. 그러나 교량의 실제 용량은 실험실 보고서를 통해 확인될 것이라고 말했습니다.

조사 보고서는 또한 개별 나무 판자를 알루미늄 데크로 교체한 것도 붕괴에 영향을 미쳤다고 지적했습니다.

"보행구조물은 유연한 나무 판자 대신 견고한 알루미늄 패널로 구성되었습니다. 개별 나무 판자(개량 이전에도 있었음)가 있었다면 사상자 수는 더 낮았을 것입니다. 또한 이전에는 하중 테스트나 구조 테스트를 실시하지 않았습니다. 다리를 열었다"고 덧붙였다.

알루미늄 허니컴 패널은 사이에 틈 없이 고정되어 있어 데크가 자체 평면에서 변형되기가 어려워지고 알루미늄을 사용하면 교량의 전체 중량도 증가할 수 있다고 SIT는 덧붙였습니다.

모르비 경찰은 이미 IPC 섹션 304(살인에 해당하지 않는 과실 살인), 308(과실 살인 시도), 336(인간 생명을 위협하는 행위), 337(상해 유발 행위)에 따라 Oreva Group의 MD Jaysukh Patel을 포함해 10명의 피고인을 체포했습니다. 경솔하거나 부주의한 행위를 하여 어떤 사람에게든) 및 338 미만(경솔하거나 부주의한 행위를 하여 심각한 피해를 입힌 경우).

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